Kraków pozyskuje unijne fundusze na kluczową rozbudowę linii tramwajowej

03 listopada 2026

Kraków pozyskał 172,76 mln zł z unijnego Funduszu Infrastruktury, Klimatu i Środowiska (FEnIKS) na budowę 2,3 km linii tramwajowej łączącej pętlę Krowodrza Górka P+R z Azorami – poinformował magistrat 2 listopada 2026 r. Linia stanie się częścią szerszego miejskiego programu poprawy transportu publicznego w południowych dzielnicach Krakowa.

Postęp w finansowaniu i planowaniu

Podpisanie umowy z unijną instytucją finansującą projekty regionalne to ostatni krok przed położeniem torów na 2,3 km trasie od istniejącej pętli tramwajowej Krzemionki do nowo budowanego przystanku Azory na skrzyżowaniu ulic Weissa i Jaremy. Według miejskich urzędników, nowa inwestycja będzie uzupełniona o chodniki, ścieżki rowerowe oraz parking Park & Ride na 200 miejsc przy ulicy Opolskiej.

Dokumenty planistyczne miasta sugerują również, że przystanek Azory może stać się węzłem komunikacyjnym w rozbudowywanym centrum przesiadkowym, które obejmie nową stację kolejową na linii Kraków-Zakopane, obecnie w budowie – jak poinformował Piotr Żelazny, szef Małopolskiego Zarządu Transportu.

Żelazny powiedział dziennikarzom, że projekt Azory to jeden z wielu realizowanych i planowanych, które stopniowo rozszerzają zasięg transportu szynowego i opcje komunikacji publicznej w południowych dzielnicach miasta – obszarze o najszybszym wzroście liczby mieszkańców Krakowa z 500 tys. stałych mieszkańców w 2025 roku do ponad 800 tys.

Prace w toku

Mimo zabezpieczonych funduszy unijnych, linia tramwajowa może nie być gotowa do lata 2027 roku. Według oficjalnych komunikatów miasta, projekt wciąż wymaga prac przygotowawczych, w tym uzyskania ostatecznych pozwoleń budowlanych (decyzja ZRID) i przygotowania dokumentacji przetargowej. Urzędnicy nie komentowali, czy przetarg na budowę rozpocznie się później.

W przeciwieństwie do innych trwających projektów miejskich, Kraków nie podał jeszcze dokładnej daty rozpoczęcia budowy linii na Azory. W dokumentach opublikowanych pod koniec października 2026 r. miejska planistka przestrzenna wskazała, że miasto zamierza ukończyć 6 obecnie budowanych linii tramwajowych (spośród 29 proponowanych) do trzeciego kwartału 2027 r., mniej więcej w tym samym czasie, gdy ma rozpocząć działalność stacja Kraków Zabłocie.

Nowa stacja stanie się południową pętlą rozbudowywanej obecnie linii tramwajowej nr 9, która dotychczas kończyła bieg na Cichym Kąciku, aby zapewnić lepsze połączenia między Krakowem Zabłociem a centrum miasta.

Część większej sieci

Po uruchomieniu trasa na Azory może stać się najszybszym połączeniem komunikacyjnym między pętlą Krzemionki a południową częścią Dworca Głównego w Krakowie, najruchliwszym węzłem kolejowym miasta. Tramwaj skróci czas podróży na tej trasie o połowę w porównaniu z połączeniami Park & Ride.

Budowa będzie kluczowym krokiem w łączeniu przystanków tramwajowych na „pustyni komunikacyjnej” między granicami Nowej Huty a końcem istniejącej sieci.

W przeciwieństwie do końcowego przystanku Azory, północny odcinek proponowanej linii w rejonie Krowodrzy Górki jest już lepiej przygotowany pod względem obsługi pasażerów: stanowi punkt przesiadkowy dla ponad 6 tys. podróżnych dziennie. Największą grupę – około 3,5 tys. – stanowią pasażerowie pociągów z Krakowa Podgórza, dzielnicy, która w ostatnich latach dynamicznie się rozwija pod względem mieszkaniowym.